郁江铁桥的守护者：“老陈”与“小陈”的春运故事

两把长柄锤，敲打铁桥上。叮叮叮……当当当……弯腰、探身、抬手、敲击……这两个在郁江铁桥下部不足8平方米的吊篮里猫着腰，举着检查锤敲击桥梁钢结构的一老一小，分别是国铁南宁局玉林工务段桥隧检查工区的工长

两把长柄锤，敲打铁桥上。“叮叮叮……当当当……”弯腰、探身、抬手、敲击……这两个在郁江铁桥下部不足8平方米的吊篮里猫着腰，举着检查锤敲击桥梁钢结构的一老一小，分别是国铁南宁局玉林工务段桥隧检查工区的工长陈荣兴和班长陈龙。老话说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，2月6日，“老陈”和“小陈”这对同班“战友”兼父子俩正带领着班组5名青年职工对郁江铁桥检查。

“像铁啊、钢啊，最怕锈，我们要定期对铁桥的每一颗螺栓、枕木、支座架都要敲一敲、测一测，这样可以检测桥体的稳固性，让列车安全通过。”小陈对记者说。

郁江铁桥位于广西贵港市，属于黎湛铁路的一部分，其中贵港至玉林区段，属于动车、普速客车、货车三种列车“混跑”使用的线路，列车的载重负荷容易使桥梁设备状态发生变化。由于各种列车对线路的要求均不统一，所以“混跑”线路检修要求高，难度大。

“今年疫情防控形势好啦，大伙儿都出去旅游、探亲，这里每天经过的列车也达到了50多趟，我们的检修工作也更‘压力山大’了。”小陈笑着说。“大家作业注意安全，防护员注意上下行来车，做好防护工作!”叮嘱末了，小陈转头对正要往铁桥下部兜篮爬下去的老陈说:“爸，你也是。”

凌晨4时至7时是今天的“天窗”时间，铁桥下面是郁江，从桥面盖板窄缝可以看见下方就是滔滔的郁江水，第一次低头看水面，难免头晕目眩、浮想联翩。安全帽、救生衣、安全带……工人们配齐“全副武装”后，从一个不足60公分的入口下至大桥桥腹，再爬进挂在桥下的兜篮。

这里的“兜篮”，是一个靠四个滚轴吊在桥下的钢架结构，工人们通过大力摇动两侧的手把控制兜篮向前后移动到达指定位置。

凌晨4点半，当千家万户还在梦乡时，叮叮当当的敲击声便在星空下有节奏地响起，工人们抓紧对郁江铁桥“体检”，为春运期间行车安全再加一颗“定心丸”。

忽然，老陈背后敲击声停下来，还没等他头回询问，小陈的声音便从耳后传来：“工长，第3孔8号桥枕底部钩螺栓头锈蚀松动，需要及时维修……”小陈对父亲说毕，又挥舞着检查锤为这座巨大的铁家伙“把脉问诊”。

老陈听罢，一边在笔记本做好记录，一拿起铁锤敲击病害处，对记者解释：“你听，这里的声音跟别处是不一样的。其他地方敲起来比较沉闷一点，感觉是一个整体，这里敲起来很清脆，证明有松动。一下就能听出来区别。我们任务就是把这些问题找出来，记录并通知其他部门来处理。”

55岁的老陈已经守护郁江铁桥33年，小陈大学毕业后来到他所在的工区成为一名铁路桥隧工，老陈看着小陈从桥隧工一步一步成长为桥隧班长，昔日那个“初生牛犊”，如今已经能够独当一面。老陈拿着本子配合完成记录，看着小陈娴熟标准的动作，他会心一笑道：“今年8月份，我也该退休了，这是我跟他一起的‘最后一个’春运。”

“下行有来车，请注意避车。”早上5点多，对讲机传来现场防护员的声音，小陈与工友们立即停止作业。随后一列满载货物的班列轰隆呼啸而过，桥体剧烈晃动起来，抖得就好像“筛糠”一样。小陈介绍，最困难的是克服内心的恐惧。他第一次下来通过兜篮看到下面深不见底的江水，瞬间心跳如雷、两腿发软，但这如今也都是小case了，早就习以为常。

“我们要对铁桥各部位敲击、触摸、聆听、目测并对梁体、支座检修，保证铁桥安全行车。”小陈说，在有限的“天窗”时间，他们每个人都要用检查锤敲击成千上万次，每个人都练就了一手“麒麟臂”。简单来说，“抢时间、保安全”就是他们工作的真实写照。

“刚调来工区那段时间，觉得敲敲打打没什么难度，有些螺栓看着很牢固又没生锈就忽略了。”说起自己的成长经历，小陈有些不好意思。刚开始因为‘天窗’时间紧迫，为了赶进度检查时图快，有些地方就检查不到位。工长老陈对桥梁进行复检时，当场就发现了几处遗漏的故障，严厉批评了小陈并指明漏检对安全行车带来的致命性。“老师傅们说，父亲一辈子兢兢业业，这么多年从未遗漏过一处故障。”

从那以后，他再也没有轻视过这份工作。小陈格外珍惜跟随老陈外出作业的机会，边学边问，把经验、问题和知识点都记录下来，不知不觉写满了20多本记录本。2019年，由于业务精进，小陈成为了玉林桥隧检查工区的班长，他暗下决心：一定要不能给父亲丢脸!

作业期间，不时有满载货物的列车轰隆而过。在桥面下作业，工人们需在狭窄的吊篮里长时间仰着头，不时猫腰、抬手、检修、下蹲，经常一蹲就是二三十分钟。兜篮距离桥体最矮的空间高度只有50厘米，必须得趴着才能检查到里面的零件部位。在不断挥舞长柄锤对铁桥“望闻问切”的几个小时中，即使寒风凛冽，大伙儿的额头却不断冒出了汗珠。

6点40分，天空泛起鱼肚白，一轮红日从天边缓缓升起，金色的阳光铺满粼粼的江面。迎着朝阳，陈荣兴与陈龙父子一左一右继续配合默契地检修着，互相为对方记录故障。他们将在今天的“天窗”结束后，将发现的问题汇总录入设备库，并通知玉林桥机队工区进行维修。

“今年是我爸守护这座‘老伙计’的最后一个春运，他带我入门，带我走他走过的路，我要接好他的‘接力棒’守好这座桥，不辜负他的期望。”小陈说。

今年春运，国铁南宁局预计发送旅客1200万人次，增开旅客列车68对，春节过后列车开行达到335对，列车开行密度大大增加。春运期间每天通过郁江铁桥的列车达到50列，其中客车占一半以上。在高密度行车的线路面前，意味着老陈与小陈他们所负责的检修工作更是重中之重。

“已经好久没有像今年开这么多车了。如今站在这里看一趟趟列车从铁桥安全经过，把成千上万的旅客、货物安全运送到目的地，感觉自己这一辈子也值了。希望我退休以后，他时刻铭记‘在岗一分钟，安全六十秒’，当好‘领头羊’，继续带领这个班组发光发热。”老陈看着小陈的背影，道出自己退休前的心愿。(宋斯丽封荣权陈健)

责任编辑：张建伟

http://gy.youth.cn/gywz/202302/t20230212_14314901.htm